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　　气候与航空安全有着非常亲近的联系。恶劣气候不但会影响航空活动的顺利进行，并且有时会直接危及飞翔安全，致使形成严峻航空事端。

　　航空事端通常是由好几个原因一起效果形成的，主要有机械故障、飞翔人员操作过错、指挥不妥、气候条件恶劣等等。对航空事端和事端征候的剖析标明，恶劣的气候条件往往是航空事端的直接原因和直接原因。依据国际民航安排的计算，只是因为气候形成的严峻航空事端，占事端总数的10—15％，如果把这样一些状况也考虑进去，即气候虽不是事端的直接原因，但气候促进了事端的产生，大约每三次事端中就有一次是直接或直接由恶劣气候形成的。据美国计算，在1962—1986年间，直接由气候问题导致的飞翔事端就有32起，亡789人，伤321人。

　　从国际航空史上看，许多严峻恶性事端往往与气候条件把握欠好有直接联系。1938年8月15日，德国空军第76团30架攻击机在大队长带领下进行轰炸练习，起飞前了解到方针区云底高900米，但在起飞后降至200米，且地上有雾。飞机抵达方针区后，领队长机仍认为云底高900米，就带队以三机为单位编成密布队形穿云下降，因为穿云中长机未当令查看高度，僚机和僚机中队长又集中精力坚持编队和穿云数据，均未发现到高度900米时仍未出云，直到带队长机发现云下发黑，判别离地上很近，才急剧拉起飞机，一起大喊“拉起来”，带队飞机在离地上2米时将飞机拉起，但紧跟他的两架僚机和其他僚机编队共13架飞机，因来不及退出爬升而相继撞地，丢失飞机13架，逝世26名飞翔人员，形成了航空史上的“诺依哈马悲惨剧”。1977年3月27日，荷兰航空公司一架波音747客机，和美国泛美航空公司一架波音747客机在西班牙的特拉里夫岛的机场起飞（该机场有两条跑道，跑道间有穿插），其时有雾，能见度很差，飞翔人员和塔台指挥人员对外调查都很难，加之指挥口令不行明晰、清晰，致使两架飞机在起飞滑跑中相撞，形成583人逝世。